１９７６年２月２０日，北京迎来初春，一位６０岁的老人静静地走完了一生。
中国汽车工业，从一穷二白到自主研发、生产形成完备产业体系，凝结了几代新中国汽车人薪火相传的创业精神，而这位老人则是新中国汽车人的领航者。他，就是中国汽车工业的开创者，第一汽车制造厂首任厂长郭力。
“当着厂长找厂长”
上世纪五十年代，中央决定在东北长春至四平一线选择厂址建设汽车厂。１９５２年，时任中央重工业部汽车工业筹备组主任的郭力被任命为长春汽车厂（后正式命名为第一汽车制造厂）厂长，他随即带领筹备组部分同志赶赴冰雪刚刚消融的长春。
在长春市郊一个叫孟家屯的地方，郭力指着一望无际刚收割完的庄稼地，兴奋地对刚报到的年轻人说：“我们就要在这里建设我国的第一座汽车制造厂！”
面对“一无人力、二无阵地、三无经验”的创业初期，郭力求贤若渴，大量“招兵买马”。从东海之滨到天山山脉，数千名干部从五湖四海汇集到长春。郭力还派人到北京、天津等地的大学，动员应届毕业生成批来参加汽车厂建设。到１９５３年建厂前，四千多名各方面人才组成我国汽车工业首批技术、业务骨干队伍。
正当大家在郭力的带领下热火朝天地筹建汽车厂时，他却有了“让贤”的想法。郭力曾告诉老战友文格，他想请一位熟悉东北情况的人当厂长，自己当副手，认为这样会更有利于调动各地力量支持一汽建设。
随后，郭力多次赴北京、沈阳，向党中央、东北局请调厂长。１９５３年初，郭力终于盼来了接替他的饶斌，自己“降职”为第一副厂长兼总工程师。饶斌抓基本建设，郭力抓生产准备；饶斌大刀阔斧、雷厉风行，郭力踏踏实实、认真细致，两人配合得天衣无缝，圆满完成三年建成投产的任务。
“口子不能开”
郭力出差多，他就定下四条规矩：不住套间、不摆阔气；少用公车、多坐公交；没有特殊事务时自己动手，不带秘书；办完公事立即返厂。曾任郭力秘书的赫世跃说：“我同郭力厂长出差时住的都是标准间，两个人挤在一个屋里，也从未去游山玩水。”
在计划经济体制下，一汽有一定的汽车计划外分配权。这个“权”怎么用？郭力定下制度：由供应、基建、设备等职能处室上报申请方案，年末由厂长组织申请单位和销售处负责人开专题会议，逐项公开审议，摆在桌面上解决。
一次，郭力家乡的亲属要买汽车，在他家住了十多天，最后还是空手而归；一汽每年要补充一批人员，家乡的亲朋好友先后找上门要求安排工作，都被郭力婉言谢绝。郭力说：“我要是开了这个口子，今后我怎么去管别人！”
看似不近人情的郭力，面对革命烈士刘胡兰的母亲文秀来信为家乡经济建设买车时，他立即热情支持。
在郭力的子女眼中，温和可亲的父亲，在有些事上却显得近乎苛刻。郭力的女儿郭栖栗回忆说：“弟弟有一次从厂冰球队借了一双好看的冰鞋，父亲知道后，脸色一下变得很难看，‘公家的东西怎么能随便借呢！别的同学都穿学校的冰鞋上课，为什么你嫌冰鞋不好看！记住，干部子弟并不比普通百姓的孩子高贵，要说区别，就是你们应该做得更好！’弟弟乖乖地将冰鞋还了回去。”
淡泊名利 一生实干
１９５６年７月，当第一批“解放”卡车驶下总装线，举国沸腾，中国不能生产汽车的历史宣告终结。而在此前一年半的生产准备期，郭力不知度过了多少不眠之夜。
７５５２台（套）工艺设备、２４９８种自制零（合）件、９１６种金属材料……人们常常看到郭力站在办公室墙上的厂房图纸前，就像他当年在冀中创建兵工基地当指挥员一样运筹帷幄。
原机械工业部部长何光远回忆说，１９５９年，郭力重回一汽厂长的岗位，那时，何光远在锻造分厂当厂长，锻造厂冬冷夏热，劳动条件很艰苦，招工非常困难。因此，何光远想借鉴国外的经验，在锻造车间搞“计件工资”试点，实行按劳分配。这在当时是关乎“政治方向”的大事，一汽劳资处的同志不敢答应，何光远就去找了郭力。“没想到他十分支持，说有问题他担着。后来证明‘计件工资’确实有效，工人待遇提高了，生产效率也提升了。”
１９６４年，郭力调任第一工业机械部副部长，兼中国汽车工业公司经理。当时，中央决定建设二汽，要求三年建成，由一汽为主包建。最初的筹备工作又落在郭力肩上，他从一汽抽调得力干部组成筹备组，亲赴鄂西北山区选址。
从三十多岁担任汽车工业筹备组主任到６０岁离世，郭力将一生最美好的年华毫无保留地奉献给了民族汽车工业。
淡泊名利源于坚定的信仰，实干创业源于坚守的情怀。对于中国汽车人，跨越时空的郭力精神已化作心中巍峨的丰碑，汇聚成建设汽车强国的不竭动力。
“我们将继承和发扬郭力等老一辈汽车人留下的宝贵精神财富，汲取前行的力量，不负使命和重托，继续为振兴中国民族汽车工业、实现汽车强国梦想，而矢志不渝、克难奋进。”一汽集团董事长徐平说。（新华社长春２月２５日电 记者郭翔、华晔迪）
