火车安全行，全凭技艺精。从业19年，接触过一代又一代火车机车车型，电气线路的排布、电气部件易发生的故障、排除故障的办法，这些已经深深印在张伟的脑海中。
“机车电气线路就好比机车的‘神经’，护好这些‘神经’才能保障列车正常运行。”张伟说。
张伟，中国铁路北京局集团有限公司天津机务段的一名技术员，也是一名共产党员。他用辛勤、坚守和奉献，在平凡岗位上创造出一个又一个优异成绩。
敢于吃苦，有韧劲儿、不服输、能钻研
“要对工作高度负责，修程内我检修过的机车，必须保证上线后百分百不出问题。”
2000年，张伟从湖南株洲铁路电机学校电气专业毕业，8月进入天津机务段检修车间车电组。车电组主要负责检修、维护机车电气线路。
机车每运行一定里程需要入库检修。当时，张伟做牵引电机检测、更换电机碳刷这些基础工作。起初，这份工作让他觉得“非常简单”，可很快“这个幼稚的想法”就改变了。
回想起第一次跟着师傅刘照刚检修的情景，张伟用“囧”来形容自己的经历：头顶安全帽、身穿雨衣，钻到机车底部，在不足1.5米的地沟内自始至终弯着腰，一手打着手电筒，一手操作。“师傅喊，你过来看看。我皱着眉头，心想‘好烦琐’，两腿也不停地在抖。”张伟说。
还有更“囧”的。张伟在学校学的车型是电力机车，而机务段基本是内燃机车，大多没见过。有一次，师傅刘照刚要他把机车旁的测速电机拆下来，送到配件班检修。张伟拿着扳子拆了老半天没拆下来，急得满脸通红。
“必须努力学习，迎头赶上，不能掉链子。”生性爱拼的张伟，有股不服输的韧劲儿：他白天跟师傅学本领，在地沟里弯着腰一干就是几个小时；晚上把修理情况整理记下来，然后再学习书本上的电力知识；实操中，不懂就追着车间师傅请教；有任务，总是第一个往前冲，越是脏活儿、累活儿、难活儿，越是抢着干。
功夫不负有心人。半年时间，钻到地沟更换电机碳刷，张伟已经能“盲干”。他还改进操作工具。常规操作工具棘轮手柄过长，用起来不方便，他就把棘轮头拿下来焊上一个把儿，使其得以在窄小空间施展，大大提高工作效率。
张伟还琢磨着节省成本。“同一辆机车检修后，下次再入库检修，根据我上次在本子上记录的修理情况，把电机盖拧下来一看就能判断需不需要更换电机碳刷。”张伟说，“还能继续用的就不用更换了。”
看着徒弟不断进步，师傅刘照刚打心眼里高兴：“行啊小伙子，好好干、多磨炼磨炼，以后为铁路多作贡献。”
一年半后，张伟的工作有了变化。上午换完碳刷，下午就跟着师傅学交车，即把机车性能检测一遍，确保没有问题后上线运营。交车的工序比较复杂：先试燃油泵电机、滑油泵电机，再检查无级驱动器。然后，进行“甩车”，即配合钳工将机车柴油机缸头的水汽排干净，防止形成水锤。
“这些还称不上最难，最难的是找‘接地’。”张伟解释说，所谓找“接地”，就是正极或负极不允许有“接地”现象，防止任一电极搭到异物，从而产生短路造成火灾隐患。认认真真找，仔仔细细测，不放过任何一个隐患点，张伟的认真负责，受到同事好评。
“要对工作高度负责，修程内我检修过的机车，必须保证上线后百分百不出问题，要把旅客或货物安全、顺利地送达目的地。”张伟说。由于工作表现突出，仅两年时间，机务段检修车间就把张伟从车电组调到电配组，一干就是17年。
电配组的工作又给了张伟更多锻炼机会，让他接触到不同机车车型以及电气配件，视野更加开阔，“充分感受到国家铁路事业发展日新月异”，也更加坚定了“一定要干出个样子”的决心。
勇于创新，干一行、爱一行、精一行
“业精于勤，不管是技术革新还是技术创新，只有平时勤学苦练，做到干一行、爱一行、精一行，才能成为行家里手。”
机会只青睐有准备的人，也考验着想抓住机会的人。
2014年6月，张伟被机务段选拔参加第四届全国铁道行业技能大赛。这次竞赛难度较往届有大幅增加，张伟回忆说，不仅比理论，还有HX3C型机车动态、静态以及司机控制器检修、电路板焊接。
为准备好这次比赛，张伟每天一头扎进机车内，冒着近50度的高温一练就是几个小时。每次从机车出来，身上的衣服一拧就能拧出水。凭着这股拼劲儿，张伟在大赛中脱颖而出，获得“全国技术能手”荣誉称号。
回到工作岗位，天津机务段安排张伟做电气配件兼职教师，把掌握的技术传授给青年员工。
刘子源就是其中一位“学生”。她说：“刚开始机车检修时，对电气部件不熟悉，姿势不到位，胳膊腿上经常碰得紫一块青一块；焊接电路时手容易抖，焊出来的线路歪歪扭扭。张伟老师并没有因为我是女孩子而放松要求，他不断给我讲解技术要领，带给我新的启发，技艺很快得到提高。”
成绩是最好的证明。在2016年原北京铁路局举行的技能竞赛中，刘子源夺得机车电工第一名。
一个党员一面旗帜，在张伟鼓励带动下，同事们尤其是青年员工一起学习、互相切磋、取长补短，形成了“学、练、赶、比、超”的浓厚氛围。
张伟还有一手绝活儿——技术创新，让同事们心悦诚服。2015年初，天津机务段工会以张伟名字命名的“创新工作室”成立。通过原北京铁路局工会验收后，2016年7月，工作室正式授牌。工作室由包括张伟在内的7人组成，主攻方向是“内燃机车配件检修与HX机车配件自主修”。
冬季是机车电暖器使用频率最高的季节，但电机故障易发、多发。一次，某机车电暖器发生故障，若到指定厂家购买、更新，需要花费2000多元。爱琢磨的张伟看在眼里，记在心里。下班后，他一个人对故障电暖器解剖、检查，发现故障是由于电机定转子吸附大量污尘所致。
“吸附大量污尘是因为缺少防尘装置，何不自己动手做一个防尘罩？”张伟说干就干，他买来防火材料，测量好尺寸，锯剪钻孔，制作出电机定转子防尘罩，装车试验后，性能和防尘效果良好。仅此一项，每年节支近7万元，还荣获“全国铁路青年创新科技奖”。
还有节省开支更多的。张伟带头研究的“更换和修复QCC1-15.10D型电磁接触器动触头组件”项目每年节省成本近80万元。据统计，“张伟创新工作室”通过技术改进和技术革新，每年可为机务段节省成本200多万元。
“业精于勤，不管是技术革新还是技术创新，只有平时勤学苦练，做到干一行、爱一行、精一行，才能成为行家里手。”张伟说。
甘于奉献，敢担当、有作为、懂感恩
“干什么事的时候，首先想到自己是一名党员，要起模范带头作用，急难险重的活儿要先冲上去。”
2019年4月29日，天津机务段“和谐大讲堂”如约开启，授课人是制动工程师杨福智，结合HXD3B/C型机车制动系统作了专题讲座，台下观众听得津津有味。
这是“张伟创新工作室”与天津机务段技术科联合举办“和谐大讲堂”的一个缩影。自2015年以来，“和谐大讲堂”共举办近400场，在提升职工业务技能水平、提高企业自主创新能力、促进科技生产力转化等方面发挥了积极作用，深受同事喜爱。
2015年进入天津机务段工作的李墨，把“和谐大讲堂”当作“初入路学习机车知识的启蒙老师”。“‘和谐大讲堂’每期一个主题，讲解的HXD2B机车、HXD3B机车、制动系统等知识，为我打开了新世界的大门。将讲堂所学应用到现实作业，再把作业中遇到的问题带回讲堂与其他学员共同探讨解决。”李墨说，4年来，讲堂笔记攒了厚厚一摞，并与新入职的同事分享，使他们也成为讲堂的受益者。
采访中，张伟多次讲到“干什么事的时候，首先想到自己是一名党员，要起模范带头作用，急难险重的活儿要先冲上去”。
一次，中国铁路总公司举行技能大赛，原北京铁路局有5名选手参加比赛，张伟被选为机车电工组总教练。集训期间，白天手把手教故障排除方法和电工基本技能，晚上熬夜至凌晨编写模拟题；发现选手情绪波动、有退缩，张伟一次次谈心谈话、打气鼓励。此次大赛，北京局集团公司获得历史最好成绩。
“近60天训练期，张伟没有休息一天，兢兢业业、甘于奉献。没有他的全力以赴，我们很难取得这么好的成绩。他是我们学习的榜样。”既是同事又是此次大赛选手的常志刚说。
2017年，张伟担任天津机务段检修车间小辅修党支部书记。小辅修包括柴油机组、传动组、车电组等一线班组。不到一年，该党支部就被中国铁路总公司评为“十佳党支部”。
荣誉的背后，是辛苦付出。“春运、暑运和国庆节等时间节点，由于旅客运输量大幅提高，保供车压力大。节前做好配件准备工作，节中到段盯控，遇有抢修任务，党员总是冲在最前面。”张伟说。
全国五一劳动奖章、天津市五一劳动奖章……面对这些荣誉，张伟首先想到的是感恩：感恩这个伟大的时代，感恩组织培养，感恩师傅指导。
随着铁路事业的快速发展，群众出行更加便利。张伟的工作越来越忙，他对工作的感情也越来越深。“每一个配件、每一台机车都是一个生命，带着感情检修，交付出去后恋恋不舍又满怀希望。虽然现在要求更高、任务更重、时间更紧，但我热爱这份工作，它能带来快乐。”张伟说。
（记者 王昊魁）
